中国“自动驾驶”初创公司瘦身转型过冬：驭势先行，Momenta紧跟？

    驭势科技放弃了自己造无人驾驶汽车的计划，整体“砍掉”了原型车方案，转而为主机厂提供无人驾驶技术和体验服务，这应该是中国“自动驾驶”领域率先公开宣布收缩并转型的案例。
    无独有偶，传出了中国“自动驾驶”领域第一个独角兽——Momenta同样进行收缩的消息，具体就是根据2019年的预算，砍掉60%的项目，并要求全部研发人员迁往苏州。消息人士则确认，是会调整，并把苏州作为重点办公基地。
    更有“自动驾驶”领域的相关公司，估值已经从叫价10亿，到现在3亿左右，但是仍然融资无望，公司现金流接近枯竭，如果没有新钱进来的话，相信离倒闭不远了。资本也有买涨不买跌的爱好，所以，就真的很难了。
    砍项目瘦身、转型、下调估值募资过冬——就是中国“自动驾驶”初创公司的现状。
    作为过去两年融了大钱的“自动驾驶”领域初创公司，为何要相继进行收缩和转型，原因主要包括两个：一个是资金层面的问题，另一个是商业化进展。总的来说，就是造血能力差，需要节流，以应对寒冬，谁还能在寒冬起舞，谁就有可能成为赢家。
    1、烧钱大战
    根据了解，目前“自动驾驶”领域初创公司的几家头部企业，其月烧钱在700万-800万美元的级别。为何这么费钱呢？1、“人”实在太贵了；2、研发成本居高不下；3、多地办公成本高企。
    做所谓的“自动驾驶”，需要的是大资金的投入。苹果现任CEO Tim Cook口中的“自动驾驶是所有人工智能项目之母”，不是大资金根本玩不动，原因在于这项技术涉及的技术门类实在是有点多。
    光是环境感知就涉及到摄像头、毫米波、激光雷达等多传感器的融合，此外，还有定位、决策和控制等，每一个领域，都需要投入资源，因为市面上根本没有成熟的方案可以采用，一切都是无人区的摸索。
    同时，由于Waymo、通用10亿美金收购Cruise、福特10亿美金收购Argo等消息的刺激，中国“自动驾驶”初创公司如雨后春笋般兴起，同时，科技公司包括BATH等相继入局。
    
    越来越多的玩家，直接引发了抢人大战，抢人的前提就是砸得起钱，一个有经验的工程师，月薪数万是不在话下，能做到领军人物的，年薪数百万也不少见，这还仅仅是短期的现金支出，背后尚不值钱的期权也不能少。
    至于研发成本，需要购买各类传感器、芯片、测试设备等等，现在“自动驾驶”公司最喜欢使用的测试车辆——林肯MKZ，30万左右一台，还不含改装费，有的初创公司还需要找外界改装，这倒是可以理解，自己做性价比不高，市面上也有成熟的方案。
    多地办公，这是“自动驾驶初创”公司的标配，好像不多地办公就不是一家有潜力的“自动驾驶”初创公司，北上广深多设几个办公室，再到二线城市设置工厂，高大上的企业再到硅谷去设置办公室。
    多地办公意味着各地基本上就是一个独立的公司，需要配套公司所需要的财务、行政、管理人员等等，一方面造成费用的居高不下，另一方面也为公司发展埋下隐患，甚至有独立的风险，这个后面找时间专门写一篇。
    烧钱没有问题，问题在于无造血能力。这场烧钱大战，在资本还愿意输血的情况下，是玩得转的，但是，资本不是做慈善的，资本是寻求回报的，看不到回报的情况下，资本就不会继续输血。
    2、商业化无望
    “自动驾驶”的故事在于其商业化前景可以取代人，提高效率并降低成本，还提供与智能网联协同的数字化、娱乐化变现方向等，商业模式理论上是无懈可击，前提是技术水平能做到。
    掀起这一波自动驾驶热潮的是美国，其中Waymo是其中的佼佼者，虽然Waymo在12月初推出了全球第一个自动驾驶叫车服务Waymo One，但仍然是小范围的测试，并没有大规模的商业化。
    Waymo是有着接近10年的技术积累，仍然还不能实现大规模的商业化，中国那些成立两三年的“自动驾驶”初创公司，就别指望能够实现商业化了，很多公司尚处于demo、路测阶段，并且还面临着大量的问题。
    “自动驾驶”技术在短时间内应用于乘用车、商用车上，基本上是不可能的事件，首先是技术上的不允许，其次是法律上的不允许，即便是美股，自动驾驶立法面临流产的可能性太大了。
    
    至于能否在细分领域实现商业化，这个也是遥遥无期，现在“自动驾驶”在细分领域的商业化，包括了港口、矿山、机场等封闭园区，也面临着激烈的竞争，同时，技术水平也做不到。
    江湖传闻，曾经有一个细分领域的“自动驾驶”初创公司，在给一线基金做demo演示的时候，使用的是遥控方案，遥控方案，遥控方案，重要的事情说三遍，最终竟然还拿到了钱。因为究竟是遥控还是自动驾驶，根本看不出来！
    商业化无望，意味着一直烧钱的项目，在账面资金逐渐枯竭的情况下，自然就是要被砍掉了。所谓的开源节流，无法开源就先节流，维持基本运作活下去再说。但是，光是节流也是没有办法的。
    怎么办？唯有退而求其次，做更低级别的应用，和抱紧可以买单的用户，那就是都冲着主机厂去了，希冀做主机厂的供应商。
    3、抱主机厂大腿
    目前，市面上能为新技术买单的甲方真的不多，主机厂是其中最大的一个买家，事情到这里就好玩了，所有所有的“自动驾驶”初创公司，都涌向和主机厂合作，能不能进前装无所谓，先做个项目赚钱养家也是可以的。
    主机厂要买单的“自动驾驶”，L4级别是不可能的了，L2和L3的自然就是主流了，其中L2的方案成熟的最多，L3的代客泊车也渐渐成为热词。
    所以，我们就看到很有趣的事情发展了，有号称打造自动驾驶大脑的“自动驾驶”初创公司，现在也在做L2和L3，甚至以L2，也就是adas作为重点方向，为什么呢？因为要赚钱啊！
    主机厂虽然可以买单，但是，主机厂的单子出了名的周期长，这也不能怪主机厂，因为车型的周期摆在那，急不来，所以，转型抱主机厂大腿的“自动驾驶”初创公司，可以先接项目，赚点钱，维持基本运作，再等待发展的时机了。
    实际上，随着中国汽车市场下滑，主机厂也进入了极其惨烈的淘汰阶段，怎么选择合作伙伴，这也是锻炼初创公司眼光的了，抱错大腿的话，不好意思，随之烟消云散。
    2019年会很难熬，“自动驾驶”初创公司会倒下一大波，幸存下来，有可能会成为行业龙头，所以，现在开始，开源节流，储粮过冬。