AI赋能传统港口：成本降8成，效率升3倍
算力智库全球港口集装箱吞吐量TOP120榜单上，中国已有31家港口上榜，更有7席跻身前10，但全球34个自动化港口中国仅占3席。中国港口自动化起步晚，但AI赋能或将使中国港口的智能化更具后发优势。
2019年5月7日下午，全球首部研究探讨人工智能在智慧港口应用的蓝皮书《AI赋能全局化智慧港口》在广州发布。该蓝皮书由《中国港口》杂志与西井科技联合制作，并得到了毕马威中国的支持。
西井科技创始人、CEO谭黎敏在接受算力智库现场采访时表示：“我们谈论人工智能技术与行业相结合，发布这样一本蓝皮书，是将科学技术与行业经验做了一次完美的融合，也是希望以此为人工智能在行业的落地应用做一些启示。”
西井科技创始人、CEO谭黎敏
1 AI后发优势，或实现变道超车
据中国港口协会常务副会长陈英明介绍，新中国成立以来，货物吞吐量从1949年的1000万吨，增长至2018年的143．51亿吨，增长高达1434倍。
2018年虽受贸易保护主义影响，但中国与“一带一路”沿线国家进出口贸易额仍增长13．3％。受益于亚洲区域贸易的强劲增长，港口货物吞吐量保持稳定增长，但增速略低于上年。
在2018年度全球港口集装箱吞吐量TOP120榜单上，中国已有31家港口上榜，前10中，中国更占据7席。
谭黎敏坦言，通过科技手段降本增效，是现阶段各码头的诉求，但目前中国码头的自动化水平与国外尚有距离。
据算力智库梳理，世界自动化码头的发展已经有30多年的历史。中国自动化码头还处于起步阶段。截至2017年9月份，全球自动化集装箱码头34个（含在建3个），其中全自动化码头13个，半自动化码头21个；欧洲10个，亚洲17个，美洲4个，澳洲3个。截至2019年3月，内地仅有厦门港远海、青岛港、上海港洋山四期3个自动化码头。
目前港口的自动化主要体现在集装箱在港区的流转环节，含集装箱识别、水平运输、堆场装卸等垂直运输等环节。
但值得注意的是，上述自动化运营如果使用OCR等传统技术，仍需要操作人员在后台远程操控，港口基础设施无法进行自主决策，不同设施之间的互相协作更无从谈起。
谭黎敏指出，自动化方案其实适用于新建码头，但现实是有更多的老码头，本身已经有港口设备，无法做大量基建改造。对于他们来说，自动化改造的灵活性不够高，而利用AI就无需整体改造，可以局部升级。
“以自动驾驶卡车为例，1992年荷兰ETC码头用路面铺设磁钉的方式实现自动驾驶，它根据已经固定化的行驶路径和轨迹，进行一定的编程式操作，这是自动化方案，而西井科技无人驾驶卡车的智能化体现在单车就具备自主定位、规划和导航这样的自主智能作业能力，且无需对原有基建路面做额外改造。”谭黎敏告诉算力智库。
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