“空中的士”风来前,亿航智能要先学会活下去

刘旷

    
    配图来自Canva
    近日,亿航智能“AAV216”智能驾驶飞行器在烟台市莱山区渔人码头首次公开载人飞行。“AAV216”智能驾驶飞行器是目前全球首创实现低空“载人级自动驾驶”的多旋翼飞行器,可以满足城市内各种类型的空中服务需求。
    亿航智能是一家智能自主飞行器科技创新企业,于2019年12月在美国上市,是全球首家城市空中交通上市公司,目前市值为6亿美元左右。
    从无人机行业整体来看,亿航智能并不是头部企业,但它却抢先上市,这主要是为了进一步融资,弥补亏损,提高自身的行业竞争力。
    亿航自2016年退出消费级无人机市场、转型应用型无人机以来,一直处于亏损状态。2017年净亏损8658万元,2018年净亏损8046万元,2019年前三季度净亏损4784万元,亿航在不到三年的时间里净亏损超过2亿元。
    但上市后,亿航大幅降低了亏损额度。上市后,2019年第四季度亿航总营收达到5470万元,同比增长421.4%,净亏损只有20万元,相比去年同期减少了3050万元。
    然而在上市带来的热度冷却后,亿航的营收又大幅回落,今年一季度的营收降到1880万元,净亏损再次突破千万,达到2040万元。
    而难以避免的亏损主要是因为亿航的主营业务——空中交通所在的行业还未形成成熟的发展环境,市场需求还未打开,所以其营收一直无法覆盖高昂的成本。
    核心业务遇瓶颈
    从亿航现有的业务具体来看,目前亿航的业务主要分为城市空中交通(包括载人与物流)、智慧城市管理、空中媒体三个板块。其中城市空中交通业务一季度贡献营收1510万元,同比增长256%,占总营收比重达80.4%,是亿航的主营业务。
    从载人业务来说,亿航已经入不敷出。亿航的载客无人机产品有2016年推出的单人舱“亿航184”和2018年推出的双人舱“亿航216”两种,一季度由于疫情的影响,亿航只交付了9台“亿航216”,环比下降65.4%。在亿航目前6亿美元的市值面前,这个销量显得太低,完全不能覆盖无人机研发及制造的高昂成本。
    而且,亿航自发布“亿航184”以来就一直坚持“全备份”的制作安全标准,确保无人机在出现一个或多个故障时仍能继续安全飞行。比如,一架“亿航216”上就配备有16个螺旋桨,即使在飞行途中坏掉一个,也完全不会有安全问题。
    这种制作标准保障了安全,但也进一步拉升了生产成本,导致载人机业务一直处于亏损状态。
    从物流业务来说,亿航仍旧处在探索阶段,还不够稳定。亿航已经在5月获得了民航局颁发的自动驾驶飞行器物流试运行许可,可开展150公斤以上大载重空中物流的商业化试运行,并且已经与物流公司DHL在无人配送进行了尝试。
    但总体来看,远程物流还处在探索阶段中,而城市短程物流对楼宇间的GPS信号精度要求极高,现实操作难度大,落地困难,此前与永辉的合作在进行了一段时间后也宣告暂停。
    总的来说,亿航的载人机业务亏损,物流业务还未广泛落地应用,核心业务营收成难题,导致转型以来一直入不敷出。因此,亿航若想在短期内突破营收瓶颈,就需要在自己的非核心业务领域寻求突破。
    
    
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