“空中的士”风来前，亿航智能要先学会活下去
刘旷
配图来自Canva
近日，亿航智能“AAV216”智能驾驶飞行器在烟台市莱山区渔人码头首次公开载人飞行。“AAV216”智能驾驶飞行器是目前全球首创实现低空“载人级自动驾驶”的多旋翼飞行器，可以满足城市内各种类型的空中服务需求。
亿航智能是一家智能自主飞行器科技创新企业，于2019年12月在美国上市，是全球首家城市空中交通上市公司，目前市值为6亿美元左右。
从无人机行业整体来看，亿航智能并不是头部企业，但它却抢先上市，这主要是为了进一步融资，弥补亏损，提高自身的行业竞争力。
亿航自2016年退出消费级无人机市场、转型应用型无人机以来，一直处于亏损状态。2017年净亏损8658万元，2018年净亏损8046万元，2019年前三季度净亏损4784万元，亿航在不到三年的时间里净亏损超过2亿元。
但上市后，亿航大幅降低了亏损额度。上市后，2019年第四季度亿航总营收达到5470万元，同比增长421．4％，净亏损只有20万元，相比去年同期减少了3050万元。
然而在上市带来的热度冷却后，亿航的营收又大幅回落，今年一季度的营收降到1880万元，净亏损再次突破千万，达到2040万元。
而难以避免的亏损主要是因为亿航的主营业务——空中交通所在的行业还未形成成熟的发展环境，市场需求还未打开，所以其营收一直无法覆盖高昂的成本。
核心业务遇瓶颈
从亿航现有的业务具体来看，目前亿航的业务主要分为城市空中交通（包括载人与物流）、智慧城市管理、空中媒体三个板块。其中城市空中交通业务一季度贡献营收1510万元，同比增长256％，占总营收比重达80．4％，是亿航的主营业务。
从载人业务来说，亿航已经入不敷出。亿航的载客无人机产品有2016年推出的单人舱“亿航184”和2018年推出的双人舱“亿航216”两种，一季度由于疫情的影响，亿航只交付了9台“亿航216”，环比下降65．4％。在亿航目前6亿美元的市值面前，这个销量显得太低，完全不能覆盖无人机研发及制造的高昂成本。
而且，亿航自发布“亿航184”以来就一直坚持“全备份”的制作安全标准，确保无人机在出现一个或多个故障时仍能继续安全飞行。比如，一架“亿航216”上就配备有16个螺旋桨，即使在飞行途中坏掉一个，也完全不会有安全问题。
这种制作标准保障了安全，但也进一步拉升了生产成本，导致载人机业务一直处于亏损状态。
从物流业务来说，亿航仍旧处在探索阶段，还不够稳定。亿航已经在5月获得了民航局颁发的自动驾驶飞行器物流试运行许可，可开展150公斤以上大载重空中物流的商业化试运行，并且已经与物流公司DHL在无人配送进行了尝试。
但总体来看，远程物流还处在探索阶段中，而城市短程物流对楼宇间的GPS信号精度要求极高，现实操作难度大，落地困难，此前与永辉的合作在进行了一段时间后也宣告暂停。
总的来说，亿航的载人机业务亏损，物流业务还未广泛落地应用，核心业务营收成难题，导致转型以来一直入不敷出。因此，亿航若想在短期内突破营收瓶颈，就需要在自己的非核心业务领域寻求突破。
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