新基建与自动驾驶互相成就，车路协同成起点

    前言：
    科技是新基建之魂，新基建建设离不开技术的大规模应用。
    其中最具代表性的智慧交通产业为例，其最核心的自动驾驶技术便迎来了新的发展契机。
    在政策加持下，新基建项目正在成为各行业向前发展的重要动力，更为智能网联汽车的进一步发展提供了基础端的支撑。
    作者 ｜ 方文
    新基建加速自动驾驶商业化
    本质上，做好新基建，落实车路云协同能够大幅提高智能汽车的智能化效果，并提交整个社会的交通安全和交通效率，形成良性循环。
    近年来，各大产业巨头和新兴创企不断布局自动驾驶，推动自动驾驶的商业化落地。
    然而，安全是自动驾驶大规模应用的前提。
    获取信息的全面性、处理信息的及时性、全局决策是决定驾驶安全的三大核心因素。
    而在自动驾驶技术路线中，上述三方面都存在天然瓶颈，短时间内难以彻底解决安全问题。
    智能网联横跨汽车、交通、能源等领域，有极强溢出效应，吸引5G基站、新能源充电桩、换电站等新基建建设，有效拉动数字经济比例提升。
    随着新基建在交通领域的落地应用，将推进自动驾驶技术在城市大规模落地运营，夯实数字经济发展底座。
    自动驾驶关键技术的应用不仅能有效提升数字经济比例，还有助于实现［双碳］目标。
    智能交通需求与自动驾驶发展实现同步
    在国家强调［稳增长］的大背景下，新基建已成为经济发展重要发力点。
    4月底，中央财经委员会召开第十一次会议，会议提到，要加快［新基建］，提升传统基础设施水平。
    5月底，国务院《扎实稳住经济的一揽子政策措施》提到，加大金融机构对基础设施建设和重大项目的支持力度、加快推动交通基础设施投资等。
    智能交通作为新基建的核心应用领域，也在这一轮政策之下显著升温。
    据不完全统计，全国已有30个省（区、市）的政府工作报告明确提出新基建投资计划，“十四五”全国投资规模或将超过15万亿元。
    自动驾驶在城市范围内大规模落地，能够带动以5G基站、AI、大数据中心、工业互联网为代表的基于新一代信息技术演化生成的信息基础设施建设。
    数字技术与交通系统深度融合的道路基础设施智能化能够促进传统交通管理效率优化、能源优化、成本优化、风险预知及决策控制，实现节能增效，提高交通效率，降低城市交通系统能耗。
    实际上，智能交通这一横跨交通、汽车、通信、能源等各个产业链的赛道，早在几年前就已吸引了无数参与者投身其中。
    车路协同对新基建多方面助益
    根据CIDAS（中国交通事故深入调查）数据库显示，2011年至2021年5664起乘用车参与的事故案例中，驾驶员人为因素占比约为81．5％。
    智能汽车和自动驾驶出租车，尤其是共享自动驾驶出租车在市区的广泛使用，可以让城市街道上的汽车数量下降60％，同时减少90％的道路交通事故。
    近年来，随着自动驾驶技术的提升、市场环境的逐步成熟，单车智能与车路协调的技术路线越来越成为行业共识。
    在车企和自动驾驶公司埋头锚定L4级单车智能自动驾驶技术的同时，已有一部分的先行者将目光聚焦于将单车智能与车路协同形成完美结合的［车路云一体化］方案层面。
    新基建政策驱动下，车路协同自动驾驶方案将快速发展，在应用实践中释放经济价值和社会价值。
    如果［车路云一体化］方案落地，能够在智慧交通、城市经济、碳中和等诸多方面实现改善。
    ①基于全息交通数据对智能网联车辆的实时协同与赋能，有效提升交通效率与安全。
    ②进一步带动路政工程、整车制造、软件及云服务等产业链并进，有较强经济拉动效能。
    ③整体提高道路交通资源利用率，优化城市公共服务效率，降低城市交通与服务系统能耗，达到节能、减碳减排的目的。
    结尾：
    在新基建政策的驱动下，中国车路协同技术有望快速发展，2020年至2030年或将成为［车路协同］发展的黄金期。
    反过来，新基建建设也能够为自动驾驶车辆提供智能道路基础设施协同，拉动自动驾驶发展，推动自动驾驶大规模商业化落地。
    部分资料参考：中国经济网：《新基建加速智能网联汽车发展》，创氪网：《任泽平首提“新基建2．0”》，经济网：《新基建提速自动驾驶》，证券时报：《新基建拉动智慧交通新业态》