“软件定义汽车”的数字化之变，华为云低代码平台带来了什么？

    也许很多人都曾想象过这样的场景：人类随意在一块屏幕、一个软件甚至脑电波中，描画出自己想要的汽车模样，然后车企就能在现实中还原制造出独一无二的新车。
    今天，汽车研发还是一件需要耗费大量人力物力时间的工作。但这个在数字空间中定义汽车的梦，已经悄然苏醒。这需要归功于软件定义汽车时代的到来。
    慕尼黑技术大学信息学名誉教授、汽车软件专家Manfred Broy认为，软件将改变汽车的设计、工艺、生产和运维方式，未来产品可以随时在赛博空间迭代优化。
    
    伴随着车联网、人工智能、生物识别、5G等新兴技术与汽车制造产业的结合，软件已经是汽车的大脑和灵魂。还记得数字化浪潮刚刚崛起时，就有主机厂明确提出，要把灵魂掌握在自己手中。对于传统车企来说，要适应“软件定义汽车”的变化，软件开发能力显得格外重要。然而以硬件制造为传统优势的主机厂，在软件开发上又天然存在不适配的情况。
    根据咨询公司麦肯锡的预测，未来十年内，软件的复杂性可能还会再增加三倍，汽车制造商要努力缩小“开发能力与生产能力之间的鸿沟”。
    而低代码开发，就成为缩小鸿沟、强魂壮体的一座桥梁。通过低代码平台，车企无需编码或通过少量代码就可以快速生成应用程序，不仅提升了开发效率，也允许不懂代码的人员参与应用开发。
    今天我们就来聊聊软件定义汽车时代，低代码给车企数字化转型带来的新可能。
    车企数字化，需要一座彩虹桥
    如前所说，“软件定义汽车”意味着软件在车辆中扮演的角色逐步放大，但并不代表汽车制造商不再重要。毕竟软件赋能的作用再强大，也离不开物理设备的载体，而伴随着主机厂数字化的推进，凭借在数据、机械、安全等方面的积累和底蕴，软件开发能力一旦补全，能够更好地实现汽车躯体与灵魂的“身心合一”。
    古印度哲学家认为，人的肉体和灵魂是连结在一起的，它们是同一个彩虹阶梯的两端。而纵观国际上领先的工业制造企业，比如空客、GE、洛克希德·马丁等，都在不断推行工业软件化，洛·马每年所编写的软件代码数量甚至超过了微软公司，成为世界上最大的软件公司。
    对于汽车公司来说，好的低代码平台恰如一座彩虹桥，让新技术的引入更简单，从而将躯体（硬件）和灵魂（软件）连结在一起。
    简单来说，低代码平台能够帮助车企，解决在软件定义时代遇到的三种不适配。
    
    1．人员规模与代码规模的不适配。
    软件定义汽车，每增加一项功能，就意味着需要额外的传感器、ECU及相应的软件，使得汽车的软件类别、代码行数快速增长。十年前，只有高端汽车才能执行1亿多行代码，而现在一辆普通汽车就有1．5亿行代码。与庞大的代码规模相比，汽车企业的开发人员往往是有限的，尤其传统编程专业性要求高，聘请到合适且优秀的软件专业人才并不容易，难以满足日益增长的开发需求。
    2．业务需求与开发效率的不适配。
    车企数字化，不仅带来了汽车相关的软件开发需求，还包括企业内部生产、组织、管理、营销流程的数字化再造，业务软件种类繁多，要求触达越来越多的业务触点。与此同时，汽车企业的软件开发效率却几乎没有提高，软件交付周期太长，各个系统协作困难。这个问题不解决，车企很难在数字化时代构建起核心竞争力。
    3．传统制造与开发敏捷性的不适配。
    软件和硬件的开发周期也是有很大差异的，定期迭代、小步快跑是软件开发的特点，要求车企向数码产品的产品开发周期靠拢。
    而传统的汽车工业软件，后续迭代更新相对迟滞。更敏捷的业务诉求、更短的软件研发周期，已经成为汽车企业的数字化转型方向。
    可以说，汽车企业已经“苦开发久矣”。奥迪AG前研发主管兼董事会成员Peter Mertens甚至建议德国的汽车公司，解雇所有不会软件编程的高管，因为“这将决定他们的公司能否在现有结构中生存下去”。在现实中，已经有车企开始消减传统岗位，增加电子和软件研发部门的岗位。
    
    可以看到，提升软件开发的效率和体验，已经成为汽车厂商的当务之急。中国有句俗话叫“反者道之动”，挑战中必定孕育机遇。分析机构Forrester Research发布的研究报告《The State of Low－Code Platforms In China（中国低代码平台现状）》中也提到，中国企业数字化转型过程中，有58％的决策者正在采用低代码工具进行软件构建，另有16％的决策者计划采用低代码。
    面对“软件定义一切”的时代挑战，车企开启数字化转型，并尝试用低代码开发，铺就一条通往未来的彩虹桥。
    向数字化飞驰：车企的低代码实践
    在汽车行业大变局下，许多车企开始向汽车“新四化”转型，而数字化的前提，就是将软件能力打造为核心竞争力。
    数字化转型实践，需要解开软件开发的重要命题。
    命题一：软件定义汽车，如何定义软件？
    车企的数字化转型，究竟需要怎样的软件，公认的答案是：安全、领先、开放。智能网联汽车的软件安全，直接关乎驾驶安全、信息数据安全和国家产业战略，基础平台也必须自主可控。同时要能够满足高效开发、敏捷迭代、零门槛上手等诸多现实需求。因此，由华为全栈自主研发，封装了华为云技术、AI能力的零门槛低代码平台AppCube，走进了许多车企的视野。
    基于华为云应用魔方AppCube展开低代码开发实践，有车企已经在软件开发效率上获得了极大地提升。一方面，提高生产力。在低码平台之上构建基于车企业务的开发工具，通过可视化、模块配置化，实现“全员自助式开发”，让更多员工能够上手开发，大大增强了软件生产力。
    另一方面，降低开发成本。通过资产库、自动化等手段，减少重复、费时的开发工作，新的业务产生时，能够从AppCube积累的大量数字化业务资产库中，直接选择合适的系统或功能进行匹配使用，无需重新开发。就算要开发，也可以在云上调用数据模型，实现自动程序构建、自动代码编写优化。
    降本增效，车企的软件开发效率就这样被持续拉升。有的基于华为云AppCube，开发智慧党建数字化系统时，仅用9天完成主体功能开发，一个月时间顺利上线了PC端和移动端，这种开发进度在以前是很难想象的。
    
    命题二：业务场景全面数字化，软件如何设计？
    如果软件程序不能为业务所用、支持业务数字化，那么不管低代码还是零代码，都是开发了个寂寞。车企数字化、智能化转型中，多个特定业务场景都需要设计创新软件功能。市面上成熟的商业软件很难匹配自己的管理逻辑，一些个性化、敏感的业务软件只能自主开发。
    业务预算在线化是数字经营的前提，但财务场景又是十分复杂，包含庞杂的表单、大量的公式、深度的系统关联、多样的流程定制……没有大型企业数字化转型经验，靠自己摸索确实很头疼。这时候，华为云上集成的华为数字化转型经验和实践知识，就非常具有参考价值。
    有车企在华为云上，借助AppCube，仅5个人就实现了数百张预算表单全部在线，让数据收集分析变得高效透明。
    借鉴华为对制造业的“体感级”理解，华为云提供的数字化能力，能够减少软件应用的试错成本，有力地支持了业务数字化，让车企的低代码之路更加顺畅。
    命题三：软件开发只是手段，聚智铸魂才是目的。
    归根结底，软件定义汽车是为了将人工智能、大数据、云计算等新技术赋能给汽车，让汽车具备计算、分析、决策的能力，这才算拥有了“灵魂”。
    所以，软件开发的本质是“聚智铸魂”，因此，只有与云服务、AI、IoT等新兴技术融合在一起，低代码平台才能帮助汽车企业真正完成转型。这时候，云就成为应用AI的绝佳管道，这也是为什么许多车企与华为云合作，将低代码开发与上云获智结合在一起，来协同构建数字化能力。
    国际权威分析机构弗若斯特沙利文（Frost ＆ Sullivan，简称“沙利文”）联合头豹研究院在5月6日发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示，2021年中国汽车云行业市场快速崛起，云服务平台推动车企的柔性制造、营销、自动驾驶与车联网的发展。其中，华为云以22．8％的占有率在中国汽车云市场（IaaS＋PaaS）位居第一。
    近年来，国内TOP 30的车企中有80％选择与华为云合作，也从侧面印证了上述结论。华为云受到车企的认可，源于背后华为三十多年积累的ICT能力、丰富的汽车行业数字化转型实践，能够帮助车企打好数字化根基。
    通过云服务，汽车行业可以获得华为提供的“研、产、供、销、服”全业务场景的解决方案，通过数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化营销、数字化出行等多个方面的转型，更有信心地应对新时期的挑战。
    
    借助华为云的低代码能力，车企能够高效低成本地上云获智、强魂壮体。据某汽车大数据中心IT新业务软件开发处处长分享，下一步还将继续全面深入推进低代码应用，构建以业务为导向的数字化能力，全面实现业务在线化、自助化、自动化和智能化。值得任何数字化转型企业思考：在“软件定义一切”的趋势下，仅仅焦虑是不够的，还要有能力提出问题、解答问题。
    在云上起舞：软件托举的轻盈步履
    DevOps领域传奇人物吉恩·金在《独角兽项目：数字化转型时代的开发传奇》写道，无论你处于怎样的企业环境和发展阶段，无论是初创企业还是拥有很多技术资产的传统企业，都可以寻求改变并取得成功，做到独角兽公司所能做到的一切。
    车企的数字化转型，就像是大象起舞，当然不如轻装上阵那般容易。不过，在低代码、云服务等臂膀的托举下，大象也能步履轻盈地舞之蹈之，跟独角兽一样炫酷。
    沿着云上数字化之路，车企的发展前景也愈加清晰。
    短期来看，凭借软件方面的优势，国内自主品牌的产品力会得到显著提升。目前，中国汽车市场已由增量市场转为存量市场，增速明显放缓，谁能够借助软件给用户提供新的服务、新的功能，谁就能抢占宝贵的市场空间。在软件开发能力上的快速补齐，毫无疑问能够占据先发优势。
    
    中期来看，软件开发为车企带来了新的发展路径。随着软件平台的建立和开放，大量开发者得以通过云服务进入汽车开发市场，不仅未来车企能够从“卖车”向“卖车＋卖服务”转型，为用户提供更丰富的软件体验，也开启了“硬件＋应用市场”的商业模式，迎来新的发展机遇。
    而更长期来看，车企的数字化转型成功，也对整个中国汽车行业的发展有着积极意义。一方面，软件自主可控能够打破燃油车阶段受制于人的局面，推动全球汽车产业竞争新格局的形成；同时，汽车产业作为国家的支柱产业，主机厂对产业链上下游的拉动效应是极大的，带动汽车零部件、基础软件、计算产业、芯片传感器等的共同发展，有利于中国高科技产业发展、产业结构优化升级。
    车企的数字化实践也证明，在软件定义一切的当下，谁掌握了智慧的软件之魂与强大的硬件之体，谁才能拥有未来。
    软件作为工业之魂，“身心合一”的融合运动刚刚开始，也构成了华为云与千行百业数字化相嵌合的契机。
    这何尝不是一种技术的因果：传统车企因技术革新而不得不启动变革，同时，也可以运用好技术的力量，强魂壮体，加速驶向智能前沿。