李彦宏的智能交通方案，让城市不再限购、限行

    自动驾驶将给人类交通带来多大的改变？
    我们可能将不再限购、限行，将永远摆脱交通堵塞的困扰，甚至大大减少汽车耗能对环境的巨大破坏。
    以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15％－30％，推动GDP每年2．4％－4．8％的绝对增长。随着智能交通的深入实践，4年之内，中国的一线城市将不再需要“限购”“限行”。智能交通系统，有望降低90％交通安全事故。
    但是要实现智能交通系统，前提就是必须有全自动驾驶技术L4～L5大规模商用能力的实现。
    “狂人”马斯克在今年7月初，接受TED主持人Anderson采访时放下狂言说：“特斯拉将在年内实现完全自动驾驶。达到L4－L5级别。”
    马斯克从2020年就开始放下此类狂言，每隔一段时间出来吆喝一次，可惜一直食言从未实现，这背后是无人驾驶领域已经进入了“深水区”，想要突破并非一朝一夕。
    目前特斯拉的自动驾驶技术属于L2级别，而L2级别的自动驾驶并不是完全的自动驾驶，这就需要驾驶员时刻保持注意力。
    国内外自动驾驶技术分为五个等级，即L1 ～ L5。目前全球大部分车都在L1级别，只有特斯拉等少数车已经达到L2级别
    无人驾驶、人工智能等技术领域，目前已经是中国与美国科技公司争霸的最前沿领域，正如华为创始人任正非在2016年所说，中国科技创新企业已经进入“无人区”——没有可以模仿的对象，只有自己探索，在基础科学和技术上不惜血本突破。
    而在7月21日，在主题为“AI深耕、万物生长”的百度世界大会上，百度重磅发布了无方向盘无人车Apollo RT6，让业内人士感到了震撼——因为无论是特斯拉还是谷歌，都还达不到这个全无人驾驶的高度。
    此外，百度的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证。智能交通中的AI信控，是一项很复杂的技术，百度已经做到了全球最领先的位置。智能交通正在切切实实解决安全、拥堵、碳排放等重要问题，让智能出行更快实现，让出行更安全、便捷、高效、绿色和经济。
    也就是说百度所代表的中国科技公司，将在无人驾驶领域，领先了美国那些科技巨头们一个身位，在“无人区”率先突破。
    百度默默在无人驾驶领域耕耘多年，将迎来爆发。
    业内专业人士认为，Apollo RT6是自动驾驶技术的重大突破，并且将规模化改变整个生态。
    Apollo RT6的量产成本大幅降低至业界的1／10，仅为25万元。按计划，百度明年将在萝卜快跑平台使用RT6，未来会在全国部署上万辆。
    在全球自动驾驶L4级别争夺中，李彦宏率先带领百度，站在了最高处：不仅赶在了谷歌无人驾驶项目Waymo之前，也走到了特斯拉之前——马斯克曾声称，特斯拉首款没有方向盘或踏板的 Robotaxi，将于2024年才开始量产。
    在百度世界大会上，李彦宏直言，“无人驾驶服务，是人类有史以来创造价值最大的颠覆式创新。”从2013年开始，面对外界质疑选择不去辩解、埋头持续深耕自动驾驶领域的百度，这次，通过技术，震撼了人们的想象。
    
    况且，对于百度来说，还拥有着无人驾驶技术背后的人工智能技术，以及对智能交通的布局优势。李彦宏在会上表示，随着智能交通的深入实践，4年之内，中国的一线城市将不再需要“限购”“限行”。
    忆苦思甜，在百度世界大会召开时，除了为当下中国科技企业突破感到高兴，一个完全相反的场景浮现在和牛商业的脑海中。
    2018年4月18日晚间，一张中兴通讯创始人侯为贵拖着拉杆箱现身机场的照片，在中兴通讯新老员工的朋友圈疯传。在这张照片中，年过七旬的侯为贵，后面跟着中兴董事长和CEO。
    
    （侯为贵背影）
    4月16日，美国商务部宣布激活拒绝令，禁止美国企业向中兴通讯销售一切产品，时间长达7年，禁令立即生效。在核心零部件上依赖美国的中兴通讯，被迫进入了依靠库存运营的危险周期。
    同样被美国制裁的还有华为。从2019年开始，美方便对华为开展了多轮制裁，并将华为拉入了黑名单。
    而在一次次的制裁背后，是美国对中国拥有核心技术的恐慌与打压。
    在过去几十年中，中国的互联网经济、产业经济发展迅速，甚至与美国并驾齐驱；但在核心技术的积累上，我国在多个方面的不少技术都需要“补课”，许多硬科技领域都被美国紧紧“卡住脖子”。
    李彦宏曾经说过，希望能用技术改变世界。这次，百度用实际行动和成绩告诉全世界：中国的科技发展之路，正在“铺路石”百度们的努力下，走向世界前沿。
    01 百度的野心：用技术改变世界
    在今年的百度世界大会上，我们看到了一个中国科技企业在核心技术领域的一个令人激动的新进展：百度重磅发布的第六代量产无人车Apollo RT6。
    Apollo RT6整车针对乘客需求和无人驾驶出行场景，进行了深度设计。外观采用了贯穿一体的空间飞梭车身及银河腰线，突出科技感与安全感；创新性的龙骨天窗，将车顶传感器与天窗结构高度集成融为一体，革新了自动驾驶改装车的造型；为了进一步提升出行便利性，车辆还配置了具有识别和提示功能的灵犀交互灯语、智能电动侧滑门等人性化功能。
    基于自动驾驶技术的重大突破，Apollo RT6不但具备城市复杂道路的无人驾驶能力，而且成本仅为25万元。根据百度的规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用。
    而Apollo RT6的量产落地，不仅意味着将加速无人车的规模化部署，也意味着百度将重新定义汽车和未来的出行方式——对于中国，乃至全世界的自动驾驶行业来说，这都是一个里程碑式的跨步。
    Apollo RT6搭载的百度最新一代无人驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市各类复杂道路和场景。作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo自动驾驶能力也已经得到了广泛验证：测试总里程超过3200万公里，目前，萝卜快跑已经在北京、上海、广州、深圳等城市提供自动驾驶出行服务，订单量超过了100万。
    同样在自动驾驶领域野心勃勃的特斯拉，则选择了先让量产车搭载 L2 级别的自动驾驶功能，将车主当成试验的对象，帮助特斯拉自动驾驶的 AI 系统进行学习——从这一对比来看，百度Apollo RT6，在自动驾驶领域，已经将特斯拉甩下了一大截。
    李彦宏则表示：百度把自动驾驶汽车的成本，降低至了业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，可以让百度在未来可以部署上万辆这样的车在全国各地。在未来打无人车，甚至可能要比现在打车便宜一半。
    自动驾驶领域，一直是国际科技巨头们啃不下来的难题。Uber曾在进行自动驾驶测试时发生了一起致命的事故，制造了第一起自动驾驶的悲剧，从此戛然而止；马斯克曾说，要在 2020 年让 100 万辆无人驾驶的出租车上路，但如今特斯拉的 L2 级自动驾驶功能仍然备受诟病。
    而百度则凭借自己多年对技术、研发的重视，以及经过长达9年的反复尝试和技术积累，凭借实力，让自己站在了世界前列。
    未来的城市智能交通，不仅要有“聪明的车”，还要有“智慧的路”。根据大会上披露的最新数据，百度智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证——这也是百度相较于其他自动驾驶企业，拥有的优势之一。
    “以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15％－30％，推动GDP每年2．4％－4．8％的增长；随着智能交通的深入实践，四年之内中国的一线城市将不再需要‘限购’‘限行’。智能交通系统，有望降低90％交通安全事故”，李彦宏表示。
    目前，百度的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证。智能交通中的AI信控，是一项很复杂的技术，百度已经做到了全球最领先的位置。智能交通正在切切实实解决安全、拥堵、碳排放等重要问题，让智能出行更快实现，让出行更安全、便捷、高效、绿色和经济。
    李彦宏曾经说过，希望能用自己开发的技术改变亿万人的生活，甚至改变世界。而这次，百度让我们看到了这句话的践行。
    02 百度的不同路径：不追逐风口，深耕底层
    可以看到，每年的百度世界大会，百度始终在谈论的都是技术和创新。多年来，百度一直坚持都是压强式的、马拉松式的研发投入，每年把收入的20％以上投入到研发中，以技术创新驱动长期发展。
    李彦宏说，“每个人、每家企业都要有一把自己的刷子，技术就是百度的那把刷子。技术始终是百度应对挑战、抓住机遇的武器。”
    从百度的公司历史来看，它的确始终都在践行这句话，“技术”作为一种DNA，已经被深深印刻在了百度这家公司身上。
    百度对于技术，一直保持着敏锐的嗅觉。
    1999年底，身在美国硅谷的李彦宏，因为看到了中国互联网及中文搜索引擎服务的巨大发展潜力，抱着技术改变世界的梦想，选择辞掉硅谷的高薪工作，带着搜索引擎的核心专利技术“超链分析技术”，于2000年1月1日，在中关村创建了百度。
    作为一家以技术立身的企业，从每年百度的财报中都可以看到：百度研发投入的占比在逐年递升。2021年，百度核心研发占百度核心收入的23％，研发强度持续位于国内大型科技公司前列。
    在人工智能领域的布局，则是百度技术嗅觉灵敏以及以技术为信仰的另一次证明。
    数据显示，截至2022年4月，百度全球人工智能专利申请超过了2．2万件，其中，中国专利申请量超过1．6万件，中国授权专利超过4600件。据相关报告显示，在中国人工智能高价值专利及创新驱动力评测结果中，百度位列第一。
    
    此外，据百度今年4月份发布的《百度人工智能专利白皮书2022》数据显示，2021年，百度荣获人工智能交互领域的唯一中国专利金奖，成为人工智能领域获得中国专利奖奖项最多、获奖级别最高的高科技企业；2021年，百度深度学习专利申请量、自动驾驶专利族数量也均排名全球第一。
    2022年4月15日，据国家知识产权局公示第二十三届中国专利奖评审结果，百度5件专利预获中国专利奖，其中，自动驾驶、计算机视觉2件专利预获中国专利奖银奖。
    百度在人工智能领域取得的多项突破，得益于持续高强度研发投入。白皮书中写道，2021年，百度核心研发占百度核心收入23％，研发强度位列中国民营500强首位。
    而此次百度世界大会重磅发布的Apollo，无疑最能体现百度在人工智能领域的系统化能力和先发优势。
    虽然Apollo在2017年才正式推出，但百度对自动驾驶的投入，其实从2013年就已经开始——那个时候，移动互联网还在发展的如火如荼。那时，百度就已经开始了人才网罗、研发方向试错等，并逐步形成了系统化的解决方案思路。
    而经过9年的研发与实践，百度Apollo发展出了业内领先的技术、成熟的自动驾驶解决方案和商业化运营成绩。自2021年8月百度发布自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”以来，自动驾驶技术正在加速实现商业化运营落地。
    技术优势不容易被看到，但却更重要，也需要更为漫长的时间进行等待和积累。这也是百度的选择和坚持：虽然难，但也只有甘愿“坐冷板凳”的人，才有可能真的把中国的“卡脖子技术”做起来。
    03 中国科技崛起，需要“铺路石”百度们
    毫无疑问，世界的科技发展格局，正在慢慢发生变化。从百度的发展和已经取得的成绩中，我们已经可以窥得一角。
    2022年4月，北京市智能网联汽车政策先行区正式对外发布《无人化载人测试许可》，并向百度颁发了国内首批自动驾驶无人化示范应用通知书：这意味着，在政策的许可下，百度萝卜快跑可以在北京亦庄规定的范围内进行无人化载人示范应用。
    而在一个月之前，百度Apollo在大洋彼岸的对手——谷歌无人驾驶项目Waymo，则获得了来自美国加州公共事业委员会（CPUC）颁发的自动驾驶出租车商用许可证，并允许在配备安全员的情况下，使用自动驾驶汽车提供载客服务。
    但如果对比国内的更为复杂的路况和状况，可以说，百度Apollo在商业化落地的下半场中，已经追平、甚至赶超了Waymo。
    据全球领先的公共及商业咨询公司 Guidehouse 每年发布的最新自动驾驶竞争力榜单显示：从 2020 年开始，百度已经连续两年跻身国际自动驾驶领导者阵营。
    互联网＋的时代已经过去，人工智能＋的时代正在到来。而这次，主角是以百度为代表的中国科技公司。
    2021年2月，美国国家安全委员曾出具了一份人工智能调查报告，报告中的其中一项结论是：中国会在2030年底取代美国成为人工智能领导者。而据哈佛大学研究，中国在人脸识别、语音识别、金融科技等AI应用领域远远领先美国；在深度学习方面，中国授予的专利数量是美国的6倍。
    人工智能战略也被国家放在了重要位置。2017年，政府工作报告里首次提到了人工智能的重要性，随后推出《新一代人工智能发展规划》，提出了著名的“三步走”战略，目标为：到2030年，中国AI实力要全球领先。
    而以百度为代表的大型科技公司们，正是这一战略的实现道路上，不可缺少的实践者们。
    同样能代表中国科技实力的中国企业，还有华为。2018年5月，3GPP在韩国釜山召开了5G第一阶段标准制定的最后一场会议，并确定了5G无线技术的标准——厘米波，为主要的发展方向。厘米波标准的确定，让华为实现了“逆袭”，一举从一个跟随者蜕变成行业领导者。
    在过去的几十年，通信领域的主导权一直牢牢地掌握在高通等美企的手中，不但给美国创造了丰厚的经济效益，还为其窃取他国秘密提供了网络通道。但在5G时代，这一主导权则到了华为手里，到了中国的企业手里。
    正如李彦宏在这次的百度世界大会上所说：“我们正处在技术创新的大周期中，新能源、太空探索、生物医药、智能制造等新技术纷纷涌现。中国的科技发展一定会走到世界前沿。”
    在这条路上，需要很多‘石块’铺就。李彦宏通过这次的百度世界大会告诉了全中国乃至全世界：百度愿意成为其中的一块‘铺路石’，在基础研究、基础技术和底层创新上，为中国的科技发展贡献力量。
    而中国，也需要越来越多像百度这样的企业，为中国的科技发展负重前行、默默耕耘，并跨越中国硬科技领域的一个个极限。