苹果新功能没法用,华为和苹果之间的纷争胜负初显
贝克街探案官贝克街探案官
作者
鲁镇西
轻舟已过万重山
一觉醒来苹果iPhone16毫无新意的创新再次刷屏,和以往不同的是,这次连“尬吹”都吹不动了,因为iPhone16新增的AI功能要等到明年才能用,A18芯片号称能效提升,续航提升3%~4%,但众所周知,这一丝丝续航的提升,对实际使用体验的提升几乎可以忽略不计。
令人啼笑皆非的是,苹果发布会霸榜后,最先登榜的发布会内容是“苹果配色好丑”。
苹果今年发布会给国内消费者带来的唯一肉眼可见式创新,就是新增一个相机控制按钮,可以控制拍摄和变焦,莫名给人一种致敬消失的手机界老兵,苹果的老对手黑莓。
苹果创始人乔布斯2007年发布初代iPhone后,“少即是多”的设计理念瞬间点燃全球,此后17年,乔布斯离世,新掌门人库克领导下的苹果,虽然被乔布斯之女吐槽没有创新,但最起码没有倒车,给一度重新定义手机的苹果外框增加按钮。
从iPhone16开始,曾经秉持“消费者不懂自己要什么”的苹果,彻底在手机设计创新领域缴械,不再试图告诉消费者他们需要什么,而是顺应市场,消费者需要什么,就制造什么。
反观2023年开始走出制裁泥淖的华为,持续创新,继余大嘴强调“不显示制式的时候就是最新制式”,实现双向卫星通讯后,再次将双折叠屏幕技术延展至三折叠领域,目前HUAWEIMateXT非凡大师大定接近500万,发布会后不足一天时间,迅速增加百万预定。
无论当前社交平台对苹果和华为的舆论导向如何,二者在创新领域的差距其实肉眼可见,很多人纠结硬件和优化甚至是成像方面,当苹果用着索尼的摄像模组,却禁止索尼向华为供货且倒逼华为自主研发时,就已经暴露了苹果及其背后群体的心虚。
毕竟2020年二季度,华为手机还拥有20.2%的全球市场份额和45.2%的中国市场份额,分别霸榜榜单第一,被限制供货后跌至“others”分类,又借着Mate60重返榜单top5,苹果的“相机控制键”,和当前国内还不能用的AI功能,恐怕就是在华为步步紧逼的创新攻势下慌乱祭出的昏招。
01
苹果相机控制键的创新效能和三折叠的使用场景
iPhone16推出相机控制见后,被部分网友奉为“苹果史上最强按钮”,可以重新定义手机摄影,配合升级后的6.9寸大屏,iPhone16可能成为苹果有史以来摄影功能最强的机型。
但熟知手机圈的都知道,无论是黑莓、三星还是一种国产厂商,都曾推出过拍摄键或者多功能的自定义按键,但经过市场的验证之后,纷纷推出配件增加手机拍摄的稳定性,比如各种手持云台或者手机兔笼,且在此基础上,可以假装更多拓展件。
当前关注度较高的视频自媒体博主,不用任何配件,只使用手机直出影像的越来越少,甚至有配件厂为这部分群体专门适配适合手机使用的“斯坦尼康套装”。
图源:B站博主影视飓风
提及苹果的摄像进阶功能,焦点控制便捷性差一直被大多数进阶玩家诟病,影视飓风也曾在其视频内容中吐槽该功能。
因为苹果原生相机的焦点控制只支持触摸跟焦,一旦不能触控手机,这个功能在设备拍摄前就用不了,只能靠后期,白白增加工作量。
于是经过多次尝试,总结出一套繁琐的操作流程,在iPhone设置里面打开辅助功能,打开触控,选择鼠标光标,再连接一个蓝牙鼠标或者触控板,才能解决无法触控时使用焦点控制的功能,相较于摄像控制按键目前曝光的功能,进一步提升类似焦点控制等进阶功能的操作便捷性,可能更容易帮助苹果摄像进阶玩家的。
同样的困境也出现在华为新发布的MateXT上,三折叠一经发布,鼓吹三折叠无用论的网友层出不穷,不曾想当年电子展上刚推出柔性屏概念时,多少人曾畅享把平板做成手机大小,揣兜里就走的场景,如今真正实现了,却都在质疑这种产品毫无意义。
全部打开后,MateXT屏幕可达10寸,重量却控制在307克,比很多同尺寸平板电脑还轻,在无法使用最先供应链元器件的情况下,华为一直在力所能及范围内努力创新。至于一直被诟病的高价格,不得不说购买一台Matext的价格,确实可以购买一台高端手机、一台高端平板,但同样的,拥有MateXT的消费者,也同时拥有了一台高端手机、一台高端平板,由此来看,其实入股不亏,况且这部手机的受众,不会考虑“值不值”。
因为配合MateXT的多角度悬停功能,使用场景更加多元,尤其是华为还专门推出一款可折叠的键盘,配合MateXT使用,可以部分充当生产力工具,配合在国内市场畅行无阻的华为AI功能,MateXT可以轻松胜任文字创作、文件审批等工作,如果不是困于钱包不够厚,媒体工作者人手一部MateXT+折叠键盘,似乎是提升工作效率的不二之选,但其价格就在这里,当前阶段还是更适合各位老板们。
苹果和华为的对比除了手机、平板等消费产品外,还有很多。
02
苹果不造车和华为不造车的区别
过去很长一段时间,苹果造车的消息铺满全网,甚至有科技博主将“苹果概念车”渲染出来,知道苹果公司自己出来表态,放弃造车计划后,才略有降温。
在苹果放弃造车计划期间,被全面限制供货的华为却广泛布局智能家居、新能源车等多重领域,试图弥补手机产品线因制裁流失的营收。
在华为发布会上,早已领先友商的华为智驾系统正式升级至“ADS3.0”时代,并于2024年9月11日向全系鸿蒙智行车型推送。
站在消费者角度来看,搭配华为智驾的车型已经获得初步认可,比如售价在46-52万,搭配智驾系统的赛力斯问界M9,在今年7月50万以上汽车销量榜单中,问界M9超过前20名销量总和。
抛开问界M9智能座舱带来的舒适驾乘体验不谈,聚焦华为智驾系统,升级ADS3.0之前的华为智驾系统,当智驾过程中遇到这些断点时,必须人为接入,但是ABS3.0则直接打通了各种断点。
以首发ADS3.0的享界S9为例,面对路窄弯急的地库出口,S9可以最大限度的拐弯,或者像个老司机一样“揉”出去,虽然系统首次停靠的车位还得人工输入路线,无法做到真正智能识别各类标识,但和此前各类依靠“记忆”机械驾驶的系统不同,ADS3.0不会限制路线数量,只要是之前去过的停车位系统就都可以支持智驾。
比如对环岛路线的处理,ADS2.0会提前要求人工介入,驶出环岛路线之后,才能继续使用ADS2.0系统,而ADS3.0却可以依托智驾同驶入驶出环岛路线,甚至可以很好地避让路障。
享界S9的后视镜系统也区别于现有车型,极端天气下,比如暴雨、大雪等场景,电子后视镜大概率比普通光学后视镜更清晰,因为主副驾驶窗户的风挡和传统玻璃镜片,在雨水情况下或多或少都会模糊,要不前后风挡玻璃也不必要适配雨刷了,且夜间行车时,后车远光灯也会影响后视镜观感,电子后视镜就有效规避上述风险,或许未来华为智驾高端车型都会搭载此类后视镜。
架构方面,ADS3.0从BEV升级到了GOD(通用障碍物识别)大网,从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的跨越式进步,这保证了智能驾驶的安全性和驾乘的体验感。此外,乾崑ADS3.0全新架构采用PDP(预测决策规控)网络实现预决策和规划一张网,从而实现类人化的决策和规划,行驶轨迹更类人,通行效率更高,复杂路口通过率>96%。
ADS3.0也不仅仅局限于普通道路,而是真正实现车位到车位智驾领航NCA功能。从公开道路到园区道路,从园区地面到地下车位全场景贯通,为用户带来前所未有的便捷体验。
回顾华为车BU发展历程,2023年11月,华为与长安汽车签署投资合作备忘录,决定将车BU相关业务整合至新成立的合资公司——深圳引望智能技术有限公司,这一举措标志着华为车BU的独立运营,华为任命光产品线负责人靳玉志接替余承东担任车BUCEO,余承东转任董事长。
关于深圳引望的盈利能力,根据赛力斯发布公告中,大信会计师事务所(特殊普通合伙)出具的深圳引望2022年至2024上半年的模拟财务报表。深圳引望2022年至2024年上半年的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元,主营业务毛利率分别为17.73%、32.13%和55.36%。2022至2024年上半年归母净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元,净利润从亏损逐步转为盈利。
根据华为官方,车BU目前共有五大解决方案,包括汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯。目前华为智能驾驶客户包括极狐、阿维塔、问界、智界、享界、长安、东风、广汽传祺等。
2024年7月,鸿蒙智行全系交付新车4.41万辆,1-7月累计交付23.83万辆,其中问界系列仍是销量的主力军。问界近2年5个月累计交付40万辆;问界新M5交付量超2万辆;问界新M7成为30万以上SUV销量第一名,累计大定量突破24万;问界M9成为50万级豪华车销量冠军,累计交付超12万辆。据盖世汽车研究院预测,2024年问界品牌销量或将达47万辆。
在今年4月份的华为车BU在北京举办发布会,车BUCEO靳玉志发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——乾崑,带来了全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案,ADS3.0就是此时正式公布的,此外还有4D毫米波雷达、iDVP2.0、XMOTION2.0、云鹊大模型等新产品。
如果苹果能从最初披露造车的2014年开始就能脚踏实地,潜心发展车BU,也不至于如今草草结束,并失去了这个极具造血能力的优质产品线,就目前而言,苹果公司有的产品线,华为都有,苹果公司没有的产品线,华为还有。 哪怕未来欧美进一步限制华为供应链,已经多措并举的华为,抗风险能力也远高于被制裁之前,尤其是此前受限的手机、平板、电脑产品线已经缓过来了那口气,套用华为发布会余承东的一句话:“轻舟已过万重山”,未来的华为公司,或许会持续为消费者带来创新体验。
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原文标题 : 苹果新功能没法用,华为和苹果之间的纷争胜负初显