新能源车企“独角兽”的自动化之路

    昨日，麦肯锡公布最新研究报告，称到2030年中国可能成为全球最大的自动驾驶市场，相关新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。据麦肯锡全球董事合伙人吴听表示，自动驾驶若能在中国落地生根，前景将十分广阔。到2030年，自动驾驶将占到乘客总里程约13%，到2040年将达到约66%。
    从车辆数量来看，2030年中国大概可以达到800万辆自动驾驶汽车的保有量，而到2040年，这一数字可或将达到1300万。对此，麦肯锡认为，中国的汽车制造商应该尽快采取决定参与领域、开发接触技术架构的路线图、决定合适的联盟和生态系统等战略。
    对于中国车企来说，最大的威胁来自于国际巨头，不仅技术更胜一筹，面对价值5000亿美金的市场蛋糕早已垂涎欲滴，虎视眈眈。那么，国内新兴制造车企又是如何应对的？
    蔚来汽车：配备包括自动驾驶在内多项高配
    近日，蔚来汽车公布了2018年销售目标为3万辆，业绩预估114亿元，预计亏损51亿元。在未来三年的销量收入和盈利的预估中，2019年预计亏损10亿元，2020年则能够实现78亿元净利润。
    无论这个报表市场是否买账，但却能够说明一个问题，蔚来汽车对于未来新能源和智能驾驶的预期颇高，以至于愿意承担高额的成本损失。
    去年底，蔚来ES8正式上市，新车基础款售价44.80万元，而首发限量1万台的创始版车型54.80万元。这一高昂售价，基本是自主品牌乘用车中的最高价位，不仅远超国内新造车车企，在全球新能源车，也排在最贵的行列。
    而事实上，价格高昂的背后是成本的高企，其配备有跑车级加速制动性能、居家级的乘坐体验、标配NIO Pilot自动驾驶系统，以及车载AI系统——NOMI等。
    但从自动驾驶辅助系统来看，NIO Pilot具有感知能力、计算能力、决策能力 ，搭载有21个传感器，包括1个驾驶状态监测摄像头、1个前视3目摄像头、1个长距离毫米波雷达、4个中距毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头。
    威马汽车：与BT合作 应用端优势向好
    在日前召开的博鳌亚洲论坛2018年会上，威马汽车的创始人沈晖表示：“相较于海外企业，中国企业在应用端存在优势。主要来自两方面：国家层面的支持，以及市场环境。”
    作为威马的投资方，百度和腾讯“各司其职”。百度主要在自动驾驶技术上与威马进行合作，腾讯则介入了威马的生态及用户体验。
    上月28日，首批威马EX5量产车在温州工厂试装下线。据了解，这款纯电动智能化SUV车型，续航里程可以达450公里。
    
    
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