那些加入Apollo计划的车企后来都怎么样了？

    即使AI被浇了冷水，但是在智能驾驶、自动驾驶领域，几乎所有车企都在ALL IN。
    7月3日，在百度2019年度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在发表百度自动驾驶Apollo计划的演讲时被当众“泼冷水”，随后被网友戏称为“宏颜获水”的话题登上了当日的微博热搜榜。对此，百度官方回应，有人给AI泼冷水，AI前进的道路上会有各种各样想象不到的事情发生，但我们前行的决心不会改变。
    Apollo已有156家合作伙伴
    在这场泼水闹剧背后，百度自动驾驶Apollo计划也再次受到了关注，有关自动驾驶级别的话题也再次吸引了汽车行业的目光，几年前关于究竟是在L3级别上循序渐进还是直接跨越到L4级别的争论也有了答案。根据李彦宏的演讲与展示，在百度自动驾驶的发展路径之中，L4级别先于L3级别。对此，李彦宏表示，如今自主泊车功能已经接到订单了，有的车厂已经开始要求把百度的自动泊车能力加载到厂商的新车里去。到此，百度的Apollo商业计划也终于落地。
    近几年来，在大数据、云计算的发展催化下，汽车产业也掀起了一股人工智能的热潮。百度作为最早布局人工智能的互联网平台之一，在自动驾驶的研究层面也几经摇摆。从2014年正式启动“百度无人驾驶”研发计划到2017年正式发布“Apollo计划”，再到Apollo计划正式实现量产，这个以采用开放源代码的方式的自动驾驶平台到目前为止，已经吸引了156家合作伙伴，而这一自动驾驶生态联盟吸引了地图公司、芯片公司、创业公司、研究机构以及政府机构等五十余家合作伙伴联盟。
    同时，在与汽车厂商的合作中，百度和厂商则是采取双向合作的方式，由百度Apollo平台向参与企业提供阿波罗平台的自动驾驶数据及Apollo Scape以及车联网、自动驾驶等方面最新的软硬件技术信息，并由各企业分别推进具体开发。同时，Apollo平台也需要提取参与厂商在研发过程中的脱敏数据，以此优化并迭代自身技术。在彼此的合作之下，共同促进AI在汽车智能驾驶系统中的普及。
    到目前为止，参与Apollo计划的有多家汽车制造商，其中不乏戴姆勒、捷豹路虎、宝马、沃尔沃等国际知名品牌，国内的吉利、长城、一汽、比亚迪等主流车企也加入了该联盟，造车新势力方面也有蔚来、威马、车和家。在今年的6月28日，丰田汽车也正式宣布加入百度Apollo计划，目的是加速技术实用化进程，同时希望构建在中国国内完成技术开发的体制，推进丰田自动驾驶的技术开发。
    自动驾驶，车企All IN
    据了解，如今小度车载OS已经在奇瑞、长城、福特、吉利等等多款车型上实现量产，目前百度Apollo平台也已经达到了L4自动驾驶级别，对于已经加入Apollo计划的厂商来说，有了新系统的加持，在智能驾驶系统方面可谓是又达到了一个跨越式的发展，这也意味着厂商在智能驾驶技术层面又有了一个新的起点，因为就近年来厂商在自动驾驶领域的表现来看，对于自动驾驶的追求，所有的车企都在All IN。
    比如，在今年3月，为了降低自动驾驶技术研发成本，戴姆勒和宝马宣布双方将在自动驾驶的研发方面展开合作；今年6月，大众和福特也加速了自动驾驶合作谈判进程；7月2日上午，戴姆勒、宝马、奥迪、菲亚特克莱斯勒、大众、百度、安波福、英特尔等11家车企、零件部件公司、技术开发公司就宣布成立自动驾驶联盟，并发布了一个有关自动驾驶的白皮书，旨在共同建立自动驾驶行业标准，同时强调了通过设计实现安全和测试与验证的重要性。
    据统计，到目前为止，大部分车企基本已经实现了L2级别的自动驾驶，随着传感器、算法、以及高精密地图的不断优化，如今L3级别的自动驾驶车型也开始崭露头角，各大车企也开始紧跟技术，纷纷在L3级别领域内抢跑，例如广汽新能源推出的Aion LX，该车型搭载Adigo自动驾驶系统，据了解是全球首款量产L3自动驾驶的SUV车型，预计将于今年9月上市。奔驰将在2022年推出的中大型纯电动轿车EQE也将实现L3级别的自动驾驶；宝马也将在2021年全面量产落地的概念车型BMW iNEXT，该车型是宝马旗下首款实现L3级自动驾驶功能的车型。
    同时，吉利汽车也在日前宣布，将在2020年实现L3级别车型量产进入自动驾驶3．0阶段。目前为了实现L3级量产计划的顺利落地，吉利汽车已经完成了1200万公里的路试和35万公里的高速公路、22000公里城市快速路和30个城市率先实现L3级别自动驾驶。新势力层面，小鹏汽车旗下全新车型P7也在上海车展亮相，据了解该车型也将搭载L3级别自动驾驶系统，直接对标特斯拉MODEL S。除此之外，威马、奇瑞、福特等车企也开始步入了L3级别领域。而值得一提的是，这些车企几乎都加入了百度的Apollo计划。
    离真正的自动驾驶很近了？
    AI与汽车产业的转型和发展有了紧密的联系，尽管如今Apollo已经有了阶段性的进展，然而对于汽车制造商来说，在自动驾驶领域的研发还处于摸索阶段。在自动驾驶研究领域，特斯拉一直以来都有着较大的话语权。然而，近年来特斯拉因自动驾驶而导致的三起致命车祸也让特斯拉的自动驾驶受到了来自外界的质疑。
    今年5月，根据美国权威消费者期刊《消费者报告》报道，特斯拉的自动驾驶功能在最近的更新后，存在严重的安全问题。据了解，本次自动驾驶功能升级后，系统允许车辆自行更换成车道，然而，在《消费者报告》看来，该功能没有留下足够空间的情况变道超车，甚至以违反法律的方式超车，司机必须保持专注，阻止意外发生。对此，特斯拉也回应道，驾驶员有责任始终控制汽车、包括安全地执行变道。
    据百度副总裁李震宇表示，截止目前百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里，测试车辆也达到了300辆，目前已经在13个城市进行测试。同时，百度的“Apollo Go”无人驾驶出租车项目也将在长沙实行，目前百度已经获得45张“可载人测试”自动驾驶牌照。尽管从一切准备以及测试来说，百度的Apollo自动驾驶取得了巨大的进步，然而在实际驾驶过程中，仍然有多重无法预估的因素和风险，就像李彦宏无法预料的那一瓶矿泉水。对于那些加入Apollo计划的厂商来说，最后能否实现真正的零风险自动驾驶，仍未可知。