2019 CES上的自动驾驶和5G有何不同？

    2019年开年大戏—CES即将落幕，在5G、人工智能、自动驾驶、智能家居等经过2018年的蓄势积累、期待爆发落地之时，2019年CES的舞台自然成为各家厂商“交卷”的第一次亮相。
    其实，说到所有科技盛会的重磅主题，似乎都离不开以上几个关键词，这也让每次的科技盛会既让人神往，又担心乏善可陈。今年的CES盛会同样如此，从官网上提炼出的10大科技主题——5G技术、广告娱乐内容、智慧交通、区块链、健康增强、智能家居、增强现实（AR／VR）、3D打印、机器学习、体育科技，可以看出，技术盛会不再简单追求概念酷炫、新奇，而是更多见贴合生活社会所需，结合企业传统优势和未来布局，在更多人人可触及的高频场景发布新品和解决方案。
    5G变“10G”
    展会上先声夺人的不再是之前的主角——5G，虽然被威瑞森、AT＆T铺天抢地宣传，但已被有线网络电视抢去了风头，于是诞生了史上最强音——10G！
    据了解，CES展会上，NCTA（电视互联网协会）正在与CableLabs和Cable Europe为代表的有线网络机构合作，宣传称之为“10G”的活动。NCTA总裁兼CEO迈克尔·鲍威尔表示，10G平台是有线网络的大跃进，更快的速度，更大的容量，将突破消费者对数字体验的想象力。
    但是，毕竟10G还更多停留在探索研发阶段，当今时代有望商用推广、用之于民的还是5G。本次CES上，高通宣布2019年将有30余款5G设备上市，其中以智能机为主。英特尔也发布了面向5G无线接入和边缘计算的网络系统芯片，并宣布将在今年下半年推出5G基带。Motorola官方于CES展会上对外发布全球首款支持5G网络的智能手机Motorola Z3。Moto Z3在与对应的5G模块配对后，预计比现有网速快达10倍，光速上网从此告别WiFi。另外，美国无线运营商Sprint宣布与三星合作，将于今年夏季推出5G智能手机。
    5G智能手机虽然尚未广为受众接受，但也有不少用户表示愿意尝试换机、尝鲜5G的光速感。5G手机的量产不仅是智能硬件厂商的一家焦点，其实运营商、互联网巨头等都在加紧布局。其中，三大运营商的基础设施网络建设成为推广前重要一步。仅从2018年的多次测试和频段分配来看，5G场外的大规模成熟应用已提上多个城市“日程表”。5G公交车、5G地铁、5G自动驾驶测试区都在陆续建成，5G也将在2019年迎来更多爆发和惊喜。
    齐跨界、同颠覆的未来汽车黑科技
    作为所有科技盛会的宠儿，汽车成为不言而喻的人声最为鼎沸展区。不论何种技术、何种产业、何种潮流，汽车都是最佳试验场和试金石。能够成熟应用于汽车系统中，也可看做其技术稳定性和灵活性达到成熟的标志。
    首先要看的主机厂商三大家——奔驰、宝马和奥迪。今年CES展会上，宝马推出的“BMWVision iNEXT”则提供Lv 4级别的自动驾驶体验，同时凭借低时延、高速度的5G移动通讯技术，长达600Km的续航里程，提升了汽车的安全性能。还可通过VR／MR设备来模拟驾驶Vision时的场景。
    奔驰则退出全新CLA、EQC两款跨界电动车。而之所以被称之为“跨界”，主要源于其搭载了运用人工智能科技的MBUX车载智能交互系统，为用户提供安全出行和生活高效规划的服务，在环保型、安全性和舒适性上向前一步。
    与交互系统类似，奥迪此次则更重视用户的出行、娱乐、办公的整合，在沉浸式体验中享受出行的快乐，奥迪也似乎更偏向于从系统研发层面吸引用户和树立品牌优势。
    中国企业方面，拜腾则首次对外推出BYTONM－Byte电动SUV量产车型。拜腾方面称，以电池容量区分两款汽车，将有利于满足不同需求的消费者的需求，并表示之所以可以实现，主要是基于动力电池技术的发展及产品的多样化。此外，拜腾还宣布与亚马逊Alexa合作，共同开发提供个性化服务的语音控制功能。
    日本车企方面，丰田研究院展示了全新的ToyotaGuardian自动安全驾驶系统，推出了旗下的基于第五代雷克萨斯LS旗舰轿车打造的自动驾驶原型车TRI－P4。日产另辟蹊径，首次展示B2V脑控车技术，利用大脑解码技术来预测驾驶员的行为，实时调整到最好的驾驶体验。
    除了车企，在自动驾驶跨界融合布局中另一重要力量则是科技巨头企业。比如，百度Apollo3．5和开源计算平台OpenEdge和AI硬件平台。目前，Apollo 3．5版本可以实现包括市中心和住宅场景在内的复杂城市道路自动驾驶，并且多个应用场景都有自动驾驶解决方案，比如窄车道、无信号灯路口、借道错车行驶等路况。
    英特尔作为芯片厂商代表，除了发布芯片新品之外，还在在今年的CES展会上展示了一台装载有多个Mobileye产品的宝马X5，全车身一共有12个摄像头，可以达到L3、L4自动驾驶级别。
    另一芯片大厂——英伟达则今年在CES上推出全球首款商用 L2＋自动驾驶系统 NVIDIADRIVE AutoPilot。并在2020开始投产。DRIVE AutoPilot通过整合车身外部和驾舱内部的传感器数据来实现自动驾驶，可以完成高速公路并道、换道、分道等功能。
    国内企业代表地平线则发布了名为Matrix的最新自动驾驶计算平台，该平台基于地平线BPU2．0处理器架构（伯努利架构），能够为L3和L4级别的自动驾驶提供高性能的感知系统． 依托Matrix的边缘计算能力，地平线开发出NavNet众包高精地图采集与定位方案，以及激光雷达感知方案。
    自动驾驶早已不是汽车和科技界的融合，而是更专注细分领域：车内影音娱乐系统也与VR／AR等技术进行了深度融合，大型车企和零部件供应商已经开始设想L4、L5级自动驾驶出行体验，可分离式车厢与共享出行网络是其关注的重点，物流车、出租车、摆渡车、飞行汽车等都在开始探索，未来的出行世界似乎永远在颠覆人类想象。