Waymo估值被砍700亿美元，2030年成为市场领导者

    摩根士丹利（Morgan Stanley）最新研究报告显示，由于自动驾驶汽车行业发展速度低于预期，该公司分析师根据现金流折现分析，将Waymo的估值从2018年的1750亿美元下调到1050亿美元。
    除了Waymo的估值被MorganStanley下调外，通用Cruise的估值也被下调到了90亿美元，Uber ATG的估值为60亿美元。此前，Cruise最新一轮融资估值是190亿美元，Uber ATG最新一轮融资估值为72．5亿美元。
    值得一提的是，Morgan Stanley认为，Waymo母公司Alphabet（同为谷歌母公司）的市值中应为1万亿美元，对应股价是1450美元，但是，Waymo现阶段仅贡献了200亿美元的市值。对应的看百度Apollo，能给目前百度352．8亿美元的市值贡献多少呢？
    
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    2030成为市场领导者
    导致Morgan Stanley将Waymo估值下调的原因除了上述的行业发展速度低于分析师预期，并且认为在共享出行的利润里较低，因为此前Morgan Stanley低估了安全员在自动驾驶车辆的存在时间。
    值得一提的是，在Morgan Stanley高达1750亿美元的估值分为三部分：自动驾驶出租车、物流运输和软件授权，分别估值800亿美元、900亿美元和70亿美元。此前，Waymo《Waymo CEO德国宣布：全球部署自动驾驶、服务全行业》
    Morgan Stanley认为自动驾驶共享出行服务的推出时间，也将比分析师预期的晚。虽然会晚，但是Morgan Stanley的分析师认为，在2030年，也就是大约在10年后，Tesla和Waymo将会成为自动驾驶汽车的领导者。
    届时，Tesla将会占据26％的市场份额，其实是Waymo将会占据18％的市场份额，根据Novak的市场预测，通用汽车的市场份额为13％排在第三，Uber ATG的市场份额为6％，排在第四。
    
    02
    美国自动驾驶新动态
    上述玩家中，Tesla的CEOElon Musk表示，在2020年要推出100万辆Robo－Taxi，显然这个信息并没有被Morgan Stanley认可，这个信息也不被业界认可。目前，Tesla AutoPilot仍旧坚持计算机视觉路线。
    在最近的几个月，Tesla自动驾驶部门动荡不已，Elon Musk在5月份架空了AutoPilot负责人Stuart Bowers，并直接管理该部门，在7月份的时候，Tesla自动驾驶部门员工离职10％。这也为Tesla AutoPilot的发展蒙上阴影。Tesla的问题在于，能否从辅助价值发展到无人驾驶。
    至于Waymo，在2018年12月在凤凰城推出仍带有安全员的Waymo One Robo－Taxi服务后，Waymo公布过几个数据，包括用户从最初的“Early Rider”项目的400人，在半年内提高到1000人，并且测试收费模型。
    但是，在2019年7月份Waymo 获得加州公用事业委员会（CPUC）的载客许可证后，首月就提供了4678次服务，另外还有12次教育目的的服务，共计运送了6299人次乘客，提供服务的是55台Pacifica，跑了超过50万英里。
    从Waymo的发展速度来看，虽然一度进展缓慢，但是，在推动底特律全球首座L4级别自动驾驶量产工厂（实为改装厂）、海外进展的与雷诺－日产合作分别在法国、日本建立合资公司、测试全新的传感器和第五代自动驾驶技术，并且攻克雨天、停车场等场景。
    Waymo仍旧是全球自动驾驶领域毫无争议的领先者，虽然此番估值被Morgan Stanley降低，但是，未来的发展仍旧值得期待。John Krafcik宣布的在全球范围内部署自动驾驶，并且服务全行业，这是Waymo要加速自动驾驶商业化的信号。
    至于Cruise，则在不久前宣布推迟原计划2020年部署Robo－Taxi的计划，并且没有新的时间表。Uber ATG的最新进展是，和Volvo合作的自动驾驶功能的XC90正式量产下线。
    
    估值对于Waymo来说，或者对于所有的公司来说，都是虚的，最终要看这家公司能创造多少价值，也就是说，营收、利润的表现如何。就自动驾驶行业发发展而言，其商业逻辑是清晰可行的。虽然会晚一些，但是，终究会是发生的。
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    中国自动驾驶新动态
    在中国，最近一二三线城市的上海、苏州、武汉、长沙等，最近一个月在比赛着颁发测试牌照，甚至是商业试运营的牌照，这些城市的管理部门，要根据自身的能力，除了牌照，在人才、监管、保险保障、事故处理等方面，也要有充分的能力构建。否则，很有可能会产生负面的影响。
    自动驾驶可能是我们目前所能经历的最伟大的技术变革，不可冒进更不可不进，进退之间的基础是技术的进步和发展，监管和法律、保险的同步，有鼓励更要有惩罚。Uber ATG在2018年3发生致命事故后，迄今仍没完全进行正常的公开道路测试，这种惩罚的极其严厉，并且值得国内监管者学习的。
    
    除了Robo－Taxi以外，中国自动驾驶公司最近有了不是的融资好消息，包括志在重卡自动驾驶的图森未来宣布的2．15亿美元，志在乘用车自动驾驶的元戎启行宣布获得5000万美元，港口自动驾驶的主线科技获得博世、普洛斯的联合投资。
    此外，滴滴将自动驾驶部门独立并且找来了Aptiv前全球工程副总裁韦峻青出任CTO一职，获得日产－雷诺－三菱联盟投资文远知行则启动了B轮融资，目标是这一轮成为独角兽公司，也就是估值10亿美元。
    根据车智君的了解，中国自动驾驶还会有更多的好消息在路上。自动驾驶的发展不可能是一蹴而就，套用一句老土的话：前途是光明的，道路是曲折的。未来三十年，投身到自动驾驶领域的个人，都将会获利的——这句话不是车智君说的，但是，很认可这句话。
    所以，想挑战自我的、实现自我价值和社会价值的有志青年，自动驾驶行业欢迎您。不过，友情提醒，坑还是很多的，想不踩坑，还得找车智君。