全球自动驾驶标准格局:美日联盟形成、美欧合作初现,中内部结盟?

车智

    丰田、通用和福特,在本周三的时候,宣布成立“自动驾驶汽车安全联盟”,该联盟通过与美国汽车工程师协会(SAE)合作,正在制定自动驾驶汽车安全指导原则,以帮助制定相关标准,并且推动美国自动驾驶立法。
    丰田作为日本汽车工业的代表,此番和通用、福特在自动驾驶标准方面的合作,意味着美日将会在自动驾驶标准及立法方面,探索一致性的可能性,一旦双方制定了自动驾驶的标准并且进行了立法,以美日在汽车工业的地位,可能会形成全球标准。
    在自动驾驶领域,标准和立法是比技术更高层面的竞争,一旦标准通过立法的形式确定下来,在强大的企业产品力推动下,将可能会形成全球的标准,形成新的竞争壁垒。无论是欧洲还是中国,都可能不太愿意看到美日就自动驾驶标准达成一致。
    实际上,在自动驾驶领域,欧洲的车企和美国的互动更为频繁而紧密,主要是大众和福特,以及大众和Waymo的关系。至于中国的企业,在自动驾驶领域和国外企业的合作,更多的可能还是处于帮助其在中国市场落地的层面,这其实并不利于中国自动驾驶企业未来走向世界。所有的竞争,最终都是标准的竞争。
    
    1、日资本合作后的标准合作
    在自动驾驶领域,美国和日本的互动频繁,首先体现在资本层面,日本方面作为资金方,包括了软银、丰田和本田,都有在美国进行自动驾驶的投资。
    其中最著名的可能就是通用Cruise在2018年,先后获得软银愿景基金和本田汽车的投资,两笔分别为22.5亿美元和27.5亿美元,相继创下了当时自动驾驶领域的单轮投资金额。
    软银和丰田在美国自动驾驶领域的投资合作更多,最新的消息是双方作为Uber的股东,会共同出资10亿美元,帮助Uber在上市前剥离其自动驾驶业务部门Uber ATG。
    实际上,软银和丰田的合作不仅仅是在美国,在日本本土,双方也在进行了自动驾驶领域的合作,在2018年10月成立了MONET,孙正义和丰田章男作为各自公司的一把手,罕见同台聊起了双方的合作。
    资本层面的合作可以帮助双方在技术层面的发展,以及将来在技术层面的成果共享。但是,技术的发展也需要标准、甚至是立法来保障其合法性。这就是丰田联合通用,再拉上福特推动自动驾驶安全标准的起草,以及美国自动驾驶立法的原因。
    在过往的资本合作中,福特是被日本排除在外的,为何这次丰田非得拉上福特呢?可能是因为福特和大众达成战略联盟,并且正在就大众投资福特旗下自动驾驶公司Argo进行谈判,一度传出大众投资17亿美元,双方占股各半的消息,但最终还是没有官宣。
    丰田、通用、福特与SAE的合作,可以在技术层面上提供安全标准的建议,可以想象的是,作为标准的建议方,三家车企毫无疑问将会是更熟悉、更适应这些标准的,一旦这些安全标准最终被立法所确定,将会在全球范围内产生重大的影响。
    
    
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