打造真开放 百度Apollo智能车联底气与担当精神凸显

    海纳百川，有容乃大，这曾是我们对互联网的美好寄托，但从现实来说，近年来的互联网实际上正在成为巨头们的“局域网”，看似开放，但你若不是巨头的“客人朋友”，等待你的其实是高筑的篱笆围墙，动辄就会以各种理由禁封屏蔽。可以说这是近年来国内外互联网的普遍现实，为何会如此，原因很简单——竞争使然。
    但事情也总有例外，诸如微软CEO纳德拉在产品发布会上高举iPhone手机，而最近的一例则是在长沙召开的2019百度Apollo生态大会上，百度Apollo发布智能车联开放平台，全面开放了小度车载2020——不但将端到端解决方案小度车载OS进一步开放，还推出了可集成嵌入式解决方案小度车载DAS，在小度车载2020上更实现了对入口、生态、底座三大层面的全面开放，进而助力OEM厂商找到适合自己的智能化、个性化车联系统，共推智能车联生态发展。
    
    诸如在生态开放层面，小度车载2020包含的全语音车载智能小程序、车载真人语音定制、一次唤醒多次交互、车规级百度鸿鹄芯片等技术能力，并非仅供自家生态产品使用，其更是面向第三方应用服务进行全面开放，从而让OEM全面拥有自己的车联生态，当前已有诸多第三方应用服务正在使用小度车载2020的这些能力。
    不仅如此，升级后的小度车载2020不但提供了端到端的完整解决方案，还推出了可集成的嵌入式解决方案小度车载DAS。让车企可以个性化、自由化的选择装配。小度车载开放平台在入口、生态、底座三大层面全面开放，所有能力都可以支撑OEM进行定制开发和拓展，实现和OEM真正的共创。从入口、生态、底座能力多维度进行的开放，无疑是整个智能网联汽车时代各个厂商的福音。也难怪，这次生态大会上中国联通和东风启辰都宣布了和百度智能网联开放平台的合作——从OEM到运营商，百度智能车联的开放让自身的朋友圈得到了进一步的放大。
    坦率来讲，百度Apollo智能车联开放平台对小度车载2020的极致开放，在都想着如何让自家产品近水楼台先得月的互联网现实中，的确是让我颇感意外的。可以说百度Apollo的这一举措，不仅证明了百度Apollo智能车联的开放是真开放，更让其一出手就彰显出了海纳百川的气魄。
    在此，问题也随之而来：为何百度Apollo智能车联能海纳百川？
    对此，百度车联网事业部总经理苏坦表示：“开放才是核心竞争力，共创才是硬道理，Apollo智能车联开放平台全新产品战略，以极致的开放打造前所未有的共创，将为行业注入全新的理念和模式。”但在个人看来，Apollo智能车联能海纳百川，这一方面是百度Apollo智能车联的底气使然，而另一方面也是百度Apollo智能车联所肩负的企业社会责任驱使。底气与担当的双重助推，让百度Apollo拥有了大胸襟、大胸怀。
    从这次大会看来，平台整体的功能性已经做到整体的开放，整车厂们在过去已经看到了百度Apollo的“开放诚意”，进一步的开放是在原先的开放上做到“锦上添花”。而三大开放产品智能驾舱、CarLife+、度小镜的升级，通过对运营商及手机厂商链接车机能力方面上的开放，却更是做到了“雪中送炭“。如果说原先百度的车联网只是让汽车OEM这一条河流变得波涛汹涌起来，这次的开放无疑在传递这样一个信号——百度Apollo智能车联真正做到了海纳百川。
    底气：百度Apollo智能车联布局领先优势明显
    绝对的实力，带来绝对的自信，这句话用在百度Apollo智能车联上，颇为恰当。小度车载2020对“入口、生态、底座”三大层面进行全面开放，是信心使然，亦是以其在智能车联布局领先优势明显的实力为后盾。
    为什么这么说，其实我们可以从业界调研报告中窥探一二。诸如在盖世汽车研究院重磅发布《BAT车联网竞争力分析专题报告》中，其就指出：“在汽车智能化、网联化趋势引领下，中国车联网产业发展已步入“快车道”，逐渐从手机互联阶段过渡至车端联网阶段，并形成了以车载操作系统为核心的产业链结构。在各方参与主体中，BAT以核心技术和用户基础两大优势脱颖而出，将成为产业链核心玩家。在基于车载操作系统的深度合作中，车企较为谨慎，其中斑马智行主要在上汽体系内开展合作；百度生态开放，广泛与车企建立合作，加速产品落地；腾讯资本绑定长安和广汽，合作发展受限；预计到2020年，阿里可实现50万以上搭载量，腾讯搭载量为25万以上，百度将实现100万以上搭载量，有后来者居上之势。”
    
    落实到官方数据，在本次生态大会上，百度Apollo智能车联宣布其已与福特、现代、奔驰、宝马、长安、起亚等60余家品牌超过400款车型达成合作，累计服务车主达1000万，2019年累计行驶里程超过10亿公里，车载智能小程序也已超过1000款，可以说是实力凸显。
    而从长远来看，随着业内首颗集完整信号处理、语音唤醒、指令词识别于一体的车规级芯片——鸿鹄芯片被运用于百度智能车联的产品中，也或将使得百度Apollo智能车联的系统能力及智能化程度达到全新的高度。可预见的是，在芯片、语音产品布局以及车载系统等领域拥有技术领先优势的百度，在智能车联网的后续竞争中，已然具备持续领跑行业的实力。
    担当：服务用户，发挥头雁作用助力交通强国战略
    从另一个层面来说，百度Apollo智能车联在业界树立起全面开放的大旗，其实也是百度作为智能车联领域头雁企业的社会责任使然。
    从现实来说，智能车联网的意义不仅是通过硬件升级来打造更强的系统能力，其更大意义是能让用户的汽车在变得更加智能、富有乐趣的同时还能更为安全。智能车联网能够有效减缓交通拥堵、交通事故的发生，提升城市整体的通行效率，助力智能交通的打造。
    
    这与《交通强国建设纲要》的目标是具备一致性的。《交通强国建设纲要》指出：“到2035年，基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）”并且同时指出要“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链”、“大力发展智慧交通”。
    而在《交通强国建设纲要》的目标指引下，百度作为我国人工智能、智能车联网的头雁企业，自然有义务也有责任肩负起推动我国智能车联网发展的重任，为我国智能车联网、智能交通发展贡献自己的力量，发挥头雁作用。在此现实下，我们也就不难理解为何百度Apollo智能车联能将开放做得如此彻底。
    毕竟站在全局高度来看的话，让中国汽车产业能够通过百度Apollo的开放平台，打造定制化的智能网联汽车，就是在与推进着智能车联与智能交通的发展。诚如百度车联网事业部总经理苏坦所言：“Apollo智能车联开放平台目的在于全面助力OEM造好车，卖好车，同时也要让广大消费者用好车，用更聪明的车。”
    写在最后：
    中商产业研究院发布的《2019年中国车联网产业园发展前景及投资研究报告》预测：“ 2019年我国车联网市场规模预计将近1800亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，到2020年将超2000亿元；2022年或将近3000亿元。”由此可见，车联网产业的确是一块巨大的蛋糕。而在此现实下，在智能车联网产业中占据领先优势的百度，没有选择吃独食，反而是在智能车联上选择以极致的开放打造前所未有的共创，共同服务用户，助力交通强国战略。这其实需要大胸襟。而一个拥有大胸襟的百度Apollo，也或是其在智能车联竞争中进一步超越同行的分水岭。
    作者：邻章，关注智能手机、人工智能、消费&产业互联网等。