中国自动驾驶只能排在世界第20名，而新加坡却是世界第一，为何？
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/ 导读 /
毕马威(KPMG)在前段时间发布了《2020自动驾驶汽车成熟度》(2020 Autonomous VehiclesReadiness Index)报告,共计对30个国家的自动驾驶汽车成熟度进行评估与排名。
在该排行榜中,新加坡位列榜首,荷兰、挪威分别位列第二、三名,美国则第4,韩国第7,日本第11,德国第14……而中国和去年一样,仍然排在第20名。
为什么中国只排到了20名?为什么第一名不是美国、日本、德国等科技或汽车强国,而是新加坡呢?
我们从政策法规、科技创新、基础建设、消费者接受度这4个方面入手,来分析下中国目前的自动驾驶发展状况,并尽力理解中国排名靠后的本质原因。
政策法规
首先最应该关注的是政策法规。自动驾驶行业的发展也是一场数据的竞争,相关政策法规决定自动驾驶汽车的测试情况,因此是自动驾驶技术落地的前提条件。在政策与法规方面,不仅涉及到自动驾驶汽车规范的制定,还有管理机构是否责任集中,挑战现行法规的效率,以及是否拥有良好数据共享的环境。
制定法规支持自动驾驶汽车的发展,并且对何时、何地以及如何测试进行限制,是现阶段的必经之路。大多数国家的自动驾驶测试区域是封闭,且占据相对较小的空间。而理想的自动驾驶测试环境是与我们日常的交通环境是一致的,才能达到最好的测试效果。
制定自动驾驶汽车行驶的相关法规政策,为技术落地扫清障碍,是相关机构部门的责任。我国政府对于自动驾驶越来越重视,相关法规也在不断完善,并允许自动驾驶车辆在限定条件下进行公共道路测试。
但是,现行相关法律法规尚未针对自动驾驶汽车的实际上路行驶作出修改,《道路交通安全法》、《公路法》、《网络安全法》、《保险法》等都还不涉及自动驾驶也不适应自动驾驶技术产业化的发展。而且,我国法规制定权分散在汽车、交通、通信等多个部门,责任的分散不利于法规的制定。此外,面对不利于自动驾驶的法律法规时,如何高效挑战现行法规,不仅是对政府机构的考验,也是自动驾驶制造商和供应商们的挑战。
开放和共享各国之间的数据,是加快自动驾驶发展的关键。但是,高清地图是我国战略性领域,对外资企业不共享不开放,但在共享数据的大环境下为他国在我国的技术开发加大难度,也是影响我国在此次毕马威《2020自动驾驶汽车成熟度》排名中落后的最重要原因之一。
新加坡在政策法规方面表现优异。自2019年初以来,新加坡就采取了很多相关举措。新加坡率先成立了管理自动驾驶汽车的专门政府机构,这将有助于与自动驾驶汽车相关的各项工作协调有序进行,并减少职责划分不清的问题。2019年10月,新加坡将其测试区域扩展到覆盖新加坡西部的所有公共道路,大约1000公里,占这个城市国家整个道路的十分之一。
科技创新
自动驾驶技术的快速发展,使汽车制造商和技术供应商之间的合作伙伴关系变得至关重要。我国在全球内就建立了许多这样的伙伴关系,被评估为行业伙伴关系领先国家之一。除此之外,加拿大、德国、韩国、美国,也非常重视建立行业合作伙伴关系。
不过要论自动驾驶相关公司的数目来说,美国还是排在第一位的。共有420家自动驾驶公司总部位于美国,84家公司总部位于以色列,英国有72家。不过要是看人均数量的话,以色列则超越美国,而且技术实力不容小觑。
专利的数量也一定程度代表了一个国家技术的领先性。根据来自PatSeer的统计结果,截止到2020年初,日本拥有最多数量的自动驾驶行业相关专利,已拥有8037项。以丰田为首的电装、本田等日企在专利方面贡献很多,但日本的自动驾驶专利申请数量虽然高居首位,但是以谷歌为首的美国公司在一些实际商用领域占明显优势。而我国无论在专利的数量还是质量上都处于落后状态。
自动驾驶汽车对于电力的需求较大,所以电动车是自动驾驶系统最理想的载体。因此,电动车市场占有率也成为自动驾驶行业发展的重要衡量因素。挪威,在电动车市场占有率方面全球第一。截止到2020年初,挪威拥有56%的乘用车是电动或插混车的市场占有率。而在中国市场中电动车的占有率不到5%。
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