蓝海未来之前，自动驾驶该怎样活下去？

    文丨科技茶馆kejichaguan
    曾今万众瞩目的自动驾驶领域正在褪去他们的光环
    Drive．ai这个由人工智能和机器学习领域最知名的学者吴恩达及其嫡系参与运营的项目自创立之初就自带光环它也不负众望曾因挑战雨天黑夜这个当时颇具难度的自动驾驶场景在同类项目中脱颖而出但媒体近日爆出Drive．ai向加州就业发展部提交了文件已于6月28日永久关闭了其位于硅谷的办公室。
    
    明星公司Drvie．ai已经无法继续向自动驾驶的更高层级迈进了它选择将自己的成果卖给苹果但这并不是一桩好买卖苹果仅接受了Drive．ai的数十名工程师无人车和其他IP资产从这一行为来看苹果的收购价不会太高。
    明星项目风流过后只能黯然离场自动驾驶领域的退潮和洗牌愈显严峻。
    安全和资金限制自动驾驶的落地
    创业初期基本只是仰望星空后来是大概每年仰望一次 优信集团董事长兼CEO戴琨在总结优信的重组时这样说道:
    第一批进入自动驾驶的公司在创业初期可能是热血居多并没有仔细思考商业模式这件事既希望能够达成全自动驾驶也希望自造车辆此外还希望提供整套的出行方案对特定场景提供服务。
    理想总是丰满的在自动驾驶发展的前期也曾有过高光时刻玩家不断涌入一夜10亿的天价融资故事也常有发生百家争鸣技术问题不断攻克明星项目也从技术展示向商业化发起尝试。
    但随着自动驾驶在安全技术方面所凸显的瓶颈日益严峻明星光环消散后无法真正实现商业化成为无数公司发展的拦路虎。
    
    安全问题是绕不开的一项
    去年3月Uber在亚利桑那州进行自动驾驶测试的车辆撞伤行人致死2个月后Waymo的自动驾驶车辆也陷入车祸接二连三的事故让人们意识到技术的发展速度远比人们想象中慢而一旦出现万分之一的意外都将带来无法接受的后果。
    自动驾驶汽车普及所需要的时间仍会长的超乎想象这就对公司的风险承担能力提出了更高的要求。
    受制于汽车的行业特点车辆费用本就不菲需要应用在自动驾驶汽车上的软硬设备因为无法量产其成本更是居高不下数据显示目前制造一辆真正自动驾驶汽车其成本高达25万美元。
    财报也显示了这一点通用汽车旗下的自动驾驶项目Cruise2016至2018三年已经亏损了15亿美元Uber的自动驾驶项目每月烧掉2千万美元经费福特预计4年后向Argo AI的投资数目以10亿美元起步。
    巨额且长期的投入不是每个企业都能承担而投资机构耐心有限短时间看不到收益的项目也会慎之又慎。
    抱团取暖成为客观需求
    自动驾驶的落地是多个复杂问题的综合。
    因为汽车并非是在城市道路上独立存在的这意味着实时路况的采集维护和发布以及和高精度地图的整合和对接是更为重要的问题从这个角度来说全自动无人驾驶汽车的落地可能不是由一家公司实现的而是多家公司乃至整个行业联合推动的结果。
    或许也是因为有着这样的前提存在现在许多车企选择了结盟以加速催动自动驾驶技术的成熟。
    大型车企如通用汽车收购了Cruise德尔福收购nuTonomy传统车企如戴姆勒集团和宝马集团选择了合作共同研发自动驾驶技术。
    
    自动驾驶另一个明星项目Waymo则对业务进行了缩减放弃独立造车的想法并先后与捷豹路虎集团菲亚特－克莱斯勒集团达成了采购协议。
    协同作战是自动驾驶发展客观需要这也是为了应对外部环境收缩的措施。
    中国汽车行业2019年7月整体乘用车市场批发量预计为154万辆同比2018年7月减少1．7％而在此之前中国汽车销量已经连续5个月同比下降而这一趋势恐仍将继续。
    而在全球范围内因全球经济增速放缓汽车市场发展同样受到波及多家主流汽车企业出现业务增长放缓的情况福特从去年11月在全球范围内裁员数目高达7000人还关闭了一家位于英国的发动机场仅7个月后福特又关闭了位于俄罗斯的两家装配厂和一家发动机厂裁员关场以缩减成本而这却不一定能唤回投资人的信心。
    或许不仅出现在自动驾驶的项目线上抱团取暖已经深入到车企的其他项目上对车企来说寒意来袭已经深入身体只有围成一道墙才能抵抗寒风活下去。