电动（无人）汽车能成为苹果“新火车头”吗？
何玺近期，“苹果造车”这个话题再度成为媒体关注的热点。
备受关注的“苹果汽车”
5月4日，有产业链媒体报道，苹果正在为旗下的自动驾驶汽车寻找关键的电池供应商。并可能会和电池厂商一起共同打造AppleCar所需要的电池。
4月19日，有外媒报道称，苹果至少在跟四家自动驾驶、电动汽车产业链企业进行供货方面的磋商。目的是为自家的自动驾驶汽车寻找下一代激光雷达传感器。据了解，此前苹果在测试中的自动驾驶车队上，已经使用了一种激光雷达系统。但该系统的扫描装置为上一代机械产品，体积过大、难以大规模安装在量产型汽车上。这次与四家公司谈判，意图在获取体积更小、更精密的激光雷达系统。
媒体还称，苹果公司在评估其他公司技术的同时，也在研发自己的激光雷达部件。
除了在硬件方面的供货谈判外，苹果还在积极招募电动汽车高级人才。2018年底，苹果将一度离开公司的DougField又请了回来。DougField以前曾经是“造车新势力”特斯拉的工程主管，在动力系统研发发面的经验相当丰富。4月初有媒体报道称，前特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇（MichaelSchwekutsch）也即将加盟苹果汽车。
2018年，苹果自动驾驶汽车的测试强度也大幅提升。据媒体报道，苹果在无人驾驶方面所做的测试，2017年只有800英里，到2018年已经飙升至8万英里，预计2019年内的测试里程数将会更多。
看来，苹果造车是动真格了。
苹果为什么要造车？
我们知道，苹果当前的主营业务是iphone手机、苹果电脑及周边数码产品。一家在“汽车”领域并不擅长的企业，为什么要跨界进入新的赛道？
玺哥认为，苹果跨赛道进入汽车领域的主要原因有以下两点：
一是手机业务增长乏力，开始出现下滑，苹果需要新的增长点。
据IDC数据显示，2018年全年，苹果手机全球出货量为2．25亿部。这个数据虽然较上年同期有所增长，但仔细分析则有些不妙——首先是在美国以外的市场，比如欧洲、日本、加拿大等传统的苹果手机销售旺地，销量虽然不错，但消费者们普遍更愿意选择iPhone8、iPhone7、甚至是iPhoneSE等旧款型号，而对iPhoneX、iPhoneXR等新推出的型号兴趣不大。这说明，苹果公司的新产品、新技术对消费者的吸引力已大不如前。尤其严重的是，在全球最大手机市场——中国，2018年度苹果的销量竟然出现了20％以上的下滑。
这种状况让CEO库克极为担忧，他在2019年1月3日发出的公开信中承认苹果销售情况不佳，并主动下调了2019年Q1的营收预期。这种情况在苹果历史上尚属首次，引起市场震动。
很显然，创新乏力、市场下滑的手机已经难以为苹果带来足够的发展动力。在这种情况下，库克需要为公司寻找新的出路。
二是电动汽车，无人驾驶是未来发展趋势，也是一个大市场。
近年来，随着AI人工技术的迅速发展，各国都已经将自动驾驶列为国家战略发展方向，加以空前的重视。据前瞻产业研究院发布的《无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，到2021年，全球无人驾驶市场规模将达到70亿美元以上，并将持续保持高速发展。
足够大的汽车市场，成了库克为苹果选择的新赛道，为投资人讲的新故事。
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